随着三大航先后加入航空联盟,全球按销售收入

2019-10-03 10:29 来源:未知

去年年底,三大航空联盟中的两个都是在忙碌中度过的。12月,埃塞俄比亚航空正式完成了加入星空联盟,星空联盟因而实现了其在非洲战略上迈出一大步的目标;同样是12月,天合联盟位于北京首都国际机场二号航站楼的全新值机共享区正式投入使用,这也是天合联盟在中国运营的第一个共享设施。

面对高铁的巨大压力及国内市场白热化的竞争,中国三大航空巨头纷纷加紧在利润更为丰厚的国际市场扩张。昨日,东航宣布,与旗下上航一起正式加入国际三大航空联盟之一的天合联盟。由此,国内三大航均与航空联盟结缘,在国际市场上从单打独斗转向联盟之争。

一己之力终难抵挡抱成一团,对于航空业来说,寻求庇护、实现利益共享的最直接的方式可能非联盟莫属。但事情总有两面性,加入联盟是否便能一劳永逸,航空公司需要做的其实还有很多。

三大航各有所属

航空联盟是大势所趋

从去年中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)签署《天合联盟遵守协议》开始到昨日正式入盟,只用了12个月时间就完成了全部入盟对标和准备工作,是迄今为止历时最短的中国航空公司。不难看出,东航非常迫切希望入盟。而东航总经理马须伦则透露,经过评估,入盟对公司经营、服务、网络等方面的提升作用很大,预计将为东航带来约10亿元的收入。据了解,天合联盟的成员还包括国内的中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)等13家航空公司,而中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)则加入了星空联盟。

据统计,目前星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟占据了全球航空客运市场约80%的份额,全球按销售收入排名前20位的航空公司都是三大航空联盟的成员。

民航专家綦琪告诉记者,随着三大航先后加入航空联盟,可以预计其国际市场的拓展正在提速。不过,目前在国际航线上,国航依旧一家独大,占据超过50%的市场份额。未来,东航与南航虽然是同一联盟的“自家兄弟”,但双方大多是按照联盟要求在航班时刻等方面进行合作,不太可能出现两家联手与国航对抗的局面,所以三大航结盟后,短期内不会对国际市场格局产生巨大影响。

有专家表示,随着全球天空开放,航空业竞争日益加剧,竞争方式已由以前的航线对航线、网络对网络的竞争演变为联盟对联盟的竞争。任何航空公司的规模都不可能大到覆盖全球市场,因此在广泛布点成本较高的前提下,加入航空联盟或组成航空公司联合体是最快捷、高效的途径。

国际市场火力增强

航空联盟可以藉由各成员所串联而成的环球航空网络,提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志,并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的统一产品和服务。结盟后的新措施包括:为旅客提供更多班机选择和票位安排服务,联盟成员航空公司航班迁往同一航站楼以提供更方便的接转机联系,常客旅行积分的互换通用,机场贵宾厅的相互通用等等。这些措施可以使得联盟成员提供旅客于购票、机场报到及登机时更多的便利,同时减少成本、提高效率,以合作代替竞争。

国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)会长皮西尼亚尼曾指出,航空业有1000家航空公司,竞争激烈,利润回报却只有1%,这不利于持续发展,因此结盟是惟一的生存方式。

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